上海軌道交通一號(hào)線又稱上海地鐵一號(hào)線，是上海的第一條地鐵，為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動(dòng)脈于1993年5月28日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。上海軌道交通一號(hào)線一期工程于1995年4月10日全線通車試運(yùn)營(yíng)，7月正式投入運(yùn)營(yíng)，后又陸續(xù)實(shí)施了多次延伸工程，使一號(hào)線南起閔行區(qū)莘莊站，北至寶山區(qū)富錦路站，全長(zhǎng)近37公里，共設(shè)28個(gè)車站及2個(gè)車輛段。

簡(jiǎn)介

上海軌道交通1號(hào)線是上海的第一條地鐵,亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動(dòng)脈,由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。南段（錦江樂(lè)園——徐家匯）于1993年5月28日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，使上海繼北京、天津之后成為中國(guó)大陸第三個(gè)擁有地鐵的城市。一期工程（錦江樂(lè)園——上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運(yùn)營(yíng)，7月正式投入運(yùn)營(yíng)。后又陸續(xù)實(shí)施了南延伸段（莘莊——錦江樂(lè)園）、北延伸段一期（上?；疖囌尽哺恍麓澹?、北延伸段二期（共富新村——富錦路）工程。目前一號(hào)線南起閔行區(qū)莘莊站，北至寶山區(qū)富錦路站，全長(zhǎng)近37公里，共設(shè)28個(gè)車站及2個(gè)車輛段（梅隴停車場(chǎng)，富錦路停車場(chǎng)），途徑寶山、閘北、靜安（途徑，無(wú)車站）、黃浦、盧灣、徐匯、閔行7個(gè)區(qū)。

車組信息

基本信息

軌距：1435mm

動(dòng)力電源：1500V直流 - 架空電線方式

復(fù)線區(qū)間：全線

電氣化區(qū)間：全線

最高時(shí)速：80公里

運(yùn)營(yíng)時(shí)速：35公里

車型：A型

車輛編組：6節(jié)、8節(jié)編組。到2010年，1號(hào)線將全線實(shí)行8節(jié)編組運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在一號(hào)線上有3種款式的車型，一號(hào)線列車車身除AC06型外均以白色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的飾帶，AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的飾帶。

DC01型電動(dòng)客車

制造商：德國(guó)西門子公司設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：6節(jié)編組（A＋B＋C＋B＋C＋A）（現(xiàn)陸續(xù)改為8節(jié)編組）車廂：長(zhǎng)23.54米，寬3米，定員310人制造年代：1992年－1994年電機(jī)傳動(dòng)方式：直流傳動(dòng)（現(xiàn)陸續(xù)改為交流傳動(dòng)）車輛總數(shù)：16列（編號(hào)101—116）設(shè)計(jì)壽命：30年備注：2004年，102號(hào)列車中編號(hào)為92113的C車（不帶受電弓的動(dòng)車）受損報(bào)廢。2007年，株洲電力機(jī)車為該車重新建造一節(jié)C車（編號(hào)仍為92113，但與原車不完全一樣），并對(duì)全車進(jìn)行改造，包括把列車的直流牽引電機(jī)更換為JD118A型交流牽引電機(jī)，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號(hào)列車重新投入運(yùn)營(yíng)，車型代號(hào)為DC01A。[2]2008年，在成功修復(fù)102號(hào)列車并將其“直改交”以后，上海地鐵又向株洲電力機(jī)車訂購(gòu)了34節(jié)新車廂，計(jì)劃將剩余15列DC01型列車全部實(shí)施“直改交”，同時(shí)擴(kuò)編為8節(jié)編組。新訂購(gòu)的車廂中30節(jié)用于101，103－116的“直改交”并擴(kuò)編為8節(jié)編組，其中111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號(hào)DC01C，原動(dòng)車每?jī)晒?jié)一組插入101、103－110、114進(jìn)行直改交并自擴(kuò)編，代號(hào)DC01B，2節(jié)用于102擴(kuò)編為8節(jié)編組，另2節(jié)原計(jì)劃用于擴(kuò)編AC01六改八過(guò)程中剩余的一列AC01車——117號(hào)。按原計(jì)劃，擴(kuò)編后117的代號(hào)為AC01C。截止2010年2月，除102號(hào)，101-116號(hào)均已改造完成上線，部分列車報(bào)站語(yǔ)音和關(guān)門蜂鳴聲也已改為新版本。

AC01A型電動(dòng)客車

AC01A型客車是在原6節(jié)車的基礎(chǔ)上加入2節(jié)同型號(hào)車廂組合而成，擴(kuò)編車廂來(lái)自于原126-129號(hào)車。制造商：德國(guó)西門子公司設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：8節(jié)編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長(zhǎng)23.54米，寬3米，定員310人制造年代：1998年-1999年電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)車輛總數(shù)：8列（編號(hào)118—125）設(shè)計(jì)壽命：30年

AC01B型電動(dòng)客車

AC01B型客車是將原AC01型6節(jié)編組列車兩端的控制拖車與6節(jié)西門子株洲電力機(jī)車新生產(chǎn)的仿AC05型列車動(dòng)車組合而來(lái)。制造商：德國(guó)西門子公司，西門子株洲電力機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：8節(jié)編組（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）制造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)車輛總數(shù)：12列（編號(hào)126—137）備注:126-129號(hào)車除兩端的控制拖車外，其余車廂用于AC01型車6節(jié)編組擴(kuò)8節(jié)。130-137號(hào)車的兩端車頭曾在2號(hào)線上運(yùn)營(yíng)過(guò)，相對(duì)應(yīng)車號(hào)如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。

AC01C型電動(dòng)客車

AC01C型客車原計(jì)劃是AC01在2006年擴(kuò)編時(shí)剩下的一列6節(jié)車的基礎(chǔ)上插入一單元非同型號(hào)動(dòng)車組合而來(lái)，僅一輛，為117號(hào)車。117號(hào)車尚未開(kāi)始改造時(shí)，于2009年12月22日在上?；疖囌菊菊鄯禃r(shí)與150號(hào)列車相擦。目前該列車在株洲修復(fù)并繼續(xù)原計(jì)劃改造。

AC06型電動(dòng)客車

制造商：阿爾斯通南京浦鎮(zhèn)車輛廠上海電氣設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：8節(jié)編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）車廂：長(zhǎng)23.54米，寬3米，定員310人制造年代：2006年－2007年電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)車輛總數(shù)：16列（編號(hào)140—155）設(shè)計(jì)壽命：30年國(guó)產(chǎn)化率：＞70％昵稱：胖頭魚(yú)備注：南京浦鎮(zhèn)車輛廠和上海電氣各生產(chǎn)其中的8列。2009年12月22日，編號(hào)為150的列車在上?；疖囌具M(jìn)站時(shí)（往莘莊方向）與正在折返的117號(hào)列車相擦，該列車已修復(fù)。說(shuō)明：列車編組符號(hào)意義：B/Mp—帶受電弓的動(dòng)車C/M—不帶受電弓的動(dòng)車A/Tc—帶駕駛室拖車。

工程建設(shè)

一號(hào)線一期（錦江樂(lè)園—上?；疖囌荆?/p>

1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道——地鐵一號(hào)線建成試運(yùn)營(yíng)，7月正式投入運(yùn)營(yíng)。地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)16.1公里，設(shè)錦江樂(lè)園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場(chǎng)、新閘路、漢中路和上?；疖囌?3座車站，錦江樂(lè)園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設(shè)地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區(qū)間隧道單線長(zhǎng)18.5公里。征借地69.8公頃，建動(dòng)遷房屋53萬(wàn)平方米，動(dòng)遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。

上海地鐵一號(hào)線建設(shè)是上海首次成功運(yùn)用國(guó)際融資方式進(jìn)行建設(shè)的重大市政項(xiàng)目。利用外國(guó)政府提供優(yōu)惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬(wàn)美元。科技為地鐵一號(hào)線建成試運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)。全線應(yīng)用了工廠自動(dòng)焊接長(zhǎng)軌與洞內(nèi)移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù)，使無(wú)縫鋼軌長(zhǎng)度達(dá)6.3公里。全線實(shí)施科技項(xiàng)目54項(xiàng)，通過(guò)市、國(guó)家鑒定27項(xiàng)，14項(xiàng)獲市和建設(shè)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)?！澳嬷ā钡?7項(xiàng)科技成果為國(guó)家節(jié)約5000余萬(wàn)元投資。該線建設(shè)質(zhì)量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎(jiǎng)”；人民廣場(chǎng)站獲上海市優(yōu)質(zhì)樣板工程獎(jiǎng)；人民廣場(chǎng)至新閘路區(qū)間隧道獲“上海市市政金獎(jiǎng)”；全線獲國(guó)家建設(shè)部“市政工程金杯獎(jiǎng)”，并獲“上海市十大景觀”榮譽(yù)稱號(hào)。地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，與40多條主要道路相交，溝通了70余條公交線。

一號(hào)線南延伸段（錦江樂(lè)園—莘莊），地鐵一號(hào)線南延伸段工程于1994年12月10日開(kāi)工，由區(qū)政府和上海市地鐵工程建設(shè)指揮部共同建設(shè)，總投資6.2億元，閔行區(qū)承擔(dān)1.6億元。延伸段全部在閔行區(qū)境內(nèi)，位于滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設(shè)虹梅路、蓮花路、外環(huán)路、莘莊4個(gè)車站。全長(zhǎng)5.25公里，為全封閉地面線。1996年12月28日，一號(hào)線南延伸段建成并試通車。1997年元旦，實(shí)現(xiàn)虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運(yùn)營(yíng)。1997年7月1日實(shí)現(xiàn)全線聯(lián)通運(yùn)營(yíng)。

一號(hào)線北延伸一期（上?；疖囌尽哺恍麓澹?，2004年12月28日通車。長(zhǎng)12.4公里，共設(shè)9站：（上?；疖囌荆猩奖甭贰娱L(zhǎng)路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村

一號(hào)線北延伸二期（共富新村—富錦路），長(zhǎng)約4公里，共設(shè)3站：（共富新村）—寶安公路—友誼西路—富錦路,并設(shè)富錦路停車場(chǎng)，已經(jīng)于2007年底通車。

遠(yuǎn)期規(guī)劃：遠(yuǎn)期規(guī)劃往南延伸至金山區(qū)，往北延伸至崇明島。

大事記

1990年1月19日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意正式開(kāi)工建設(shè)；

1993年1月10日，南段錦江樂(lè)園站至徐家匯站上行線建成；

1993年5月28日，南段（錦江樂(lè)園—徐家匯）開(kāi)始觀光試運(yùn)行上海軌道交通一號(hào)線線路圖；

1994年12月12日，全線通車調(diào)試；

1995年4月10日，全線（上?；疖囌尽\江樂(lè)園）試運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)16.1公里；

1995年7月，全線正式運(yùn)營(yíng)；

1997年7月1日，南延伸段（錦江樂(lè)園—莘莊）5.25公里通車，總長(zhǎng)21.35公里；

2004年12月28日，北延伸段一期 - 上海火車站—共富新村12.5公里投入營(yíng)運(yùn)；

2007年12月29日，北延伸段二期（共富新村—富錦路）約6公里投入運(yùn)營(yíng)；

2009年12月22日，早上6點(diǎn)50,進(jìn)折返線車和我所乘往火車站方向列車相撞；2009年12月22日，在早晨上海軌道交通1號(hào)線接連發(fā)生停運(yùn)和兩車側(cè)碰兩起事故后，22日晚，軌交1號(hào)線再次接連發(fā)生兩起事故：20時(shí)55分1號(hào)線上?；疖囌菊就非f站方向因列車故障造成晚點(diǎn)；20點(diǎn)40分，1號(hào)線陜西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點(diǎn)短暫限流進(jìn)出站口被封閉。

運(yùn)營(yíng)事故

2004年1號(hào)線北延伸試車時(shí)，在通河新村折返線發(fā)生兩車側(cè)面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號(hào)車和122號(hào)車。由于當(dāng)時(shí)正在試車不載客，而122號(hào)車司機(jī)跳車逃生，所以無(wú)人員傷亡，但是導(dǎo)致102的一節(jié)編號(hào)為92113的車廂報(bào)廢。

2009年12月22日早5：50分，上海地鐵1號(hào)線因兩車相撞停運(yùn)。被撞車為空車，無(wú)人傷亡。截至上午7點(diǎn)58分，1號(hào)線暫時(shí)尚未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。有乘客聚集在地鐵站向乘務(wù)索要致歉信，要求退票。據(jù)了解地鐵2事故后的102號(hào)車號(hào)線昨日也因故障停運(yùn)10分鐘。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號(hào)線陜西南路至人民廣場(chǎng)區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛。地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，一方面派出搶修隊(duì)伍，至現(xiàn)場(chǎng)排除故障，另一方面啟動(dòng)地面公交配套預(yù)案，調(diào)集80輛公交車輛到該區(qū)間短駁乘客。經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)該區(qū)間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，并立即組織搶修更換。為確保運(yùn)營(yíng)不中斷，采取1號(hào)線非故障段 - 富錦路至火車站，徐家匯至莘莊分段運(yùn)營(yíng)兩頭小交路運(yùn)行，7：06，故障基本排除，運(yùn)營(yíng)逐步恢復(fù)。

在運(yùn)營(yíng)調(diào)整恢復(fù)中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號(hào)線150號(hào)車，運(yùn)行至上?；疖囌菊鄯嫡緯r(shí)，由于該車冒進(jìn)信號(hào)，與正在折返的117號(hào)車側(cè)面碰撞，所幸當(dāng)時(shí)兩車速度較慢，且150號(hào)車司機(jī)已立即采取緊急制動(dòng)措施，被撞的117號(hào)車為空車，因此150號(hào)車上的乘客無(wú)人受傷，并立即疏散客流。

上海地鐵正組織近千名干部員工在現(xiàn)場(chǎng)組織事故救援，疏導(dǎo)客流，該線及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)正在調(diào)整恢復(fù)中。7：50從富錦路開(kāi)往莘莊上行線全線單線開(kāi)通，莘莊至人民廣場(chǎng)下行線小交路開(kāi)通，汶水路至富錦路小交路開(kāi)通，人民廣場(chǎng)至汶水路下行單線區(qū)間停駛，上海地鐵對(duì)事故造成乘客出行影響表示歉意。

2010年1月22日，上海市“12·22”事故調(diào)查組認(rèn)定：在2001年一號(hào)線上?；疖囌靖脑祉?xiàng)目的配線圖修改時(shí)，因設(shè)計(jì)技術(shù)人員個(gè)人工作疏漏，導(dǎo)致N11-1438區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號(hào)系統(tǒng)在N11-1438軌道區(qū)段向150#列車發(fā)送65km/h的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故。卡斯柯信號(hào)公司作為該項(xiàng)目的總包方，未能防止本事故的發(fā)生，承擔(dān)事故責(zé)任。

2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號(hào)線錦江樂(lè)園站與上海南站站區(qū)間被撞身亡。事故發(fā)生后，為保障地鐵正常運(yùn)行，地鐵方及時(shí)與軌道公安分局取得聯(lián)系，并迅速采取措施抓緊處理。故在早高峰來(lái)臨前，使1號(hào)線恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有發(fā)生大面積延誤。

須知注釋

須知

1、換乘其他線路列車請(qǐng)注意首末班時(shí)間；

2、請(qǐng)?jiān)诎踩€或屏蔽門內(nèi)候車，不要奔跑，照看好孩童以及隨身物品；

3、嚴(yán)禁跳下站臺(tái)；

4、不帶易燃易爆或危險(xiǎn)物品進(jìn)入地鐵；

5、門燈閃爍、蜂鳴器響時(shí)禁止上下車；

6、請(qǐng)為需要幫助的乘客讓個(gè)座；

7、遵守“七不規(guī)范”；

8、上下電梯“左行右立”；

9、排隊(duì)進(jìn)閘機(jī)驗(yàn)票進(jìn)出站，不逃票。

注釋

1、小交路通俗意思就是小終點(diǎn)站；

2、編組方式意思是列車有幾節(jié)車廂構(gòu)成；

3、最低票價(jià)適用于同站進(jìn)出；

4、持交通卡出站換乘軌道交通可連續(xù)計(jì)費(fèi)；

5、地鐵和輕軌區(qū)別在于軌道重量以及列車載客量。