蒙特利爾公約，全稱《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》，于1971年9月23日在蒙特利爾簽署，1973年1月26日生效。目的在于確保國際航空運輸消費者的利益，對在國際航空運輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運輸貨物的損失，在恢復性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

基本概況

蒙特利爾公約共有7章57條。根據(jù)其規(guī)定，國際航空承運人應(yīng)當對旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔責任并予以賠償。

公約內(nèi)容

旅客人身傷亡的賠償

蒙特利爾公約的最大特點是其通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制責任的概念。

第一步是不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償113，000特別提款權(quán)，承運人不得免除或者限制其責任。

第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。但113，000提款權(quán)以上的賠償責任在下述情況下可以免除：

⒈損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；

⒉損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。此規(guī)定可以使受害旅客家屬不需要通過冗長昂貴的法律訴訟就可以獲得初步的賠償，更符合現(xiàn)代經(jīng)濟的賠償需求。

行李損失的賠償

⒈托運行李和非托運行李

對托運行李，只要損失事件在航空器上或處于承運人掌管之下，承運人就應(yīng)當承擔責任，除非損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的。對非托運行李，即承運人對由其本身、受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。

⒉行李損失的責任限額

以每名旅客1000特別提款權(quán)為限，除非旅客在交運托運行李時特別聲明其交付利益，并支付附加費。

貨物損失的賠償

只要造成貨物損失的事件是在航空運輸期間發(fā)生的，承運人就應(yīng)當承擔責任。但由下述原因造成的，承運人可不承擔責任：

⒈貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；

⒉承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；

⒊戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突；

⒋公共當局實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。

承運人對貨物損失承擔每公斤19特別提款權(quán)的責任限額，除非托運人在交運包件時特別聲明其交付利益，并支付附加費。

旅客、行李或者貨物延誤的損失賠償

只要承運人證明其為避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切合理的措施或者不可能采取此種措施的，承運人不承擔責任。否則，承運人應(yīng)當承擔責任，旅客的延誤賠償以每名旅客4150特別提款權(quán)為限。

管轄權(quán)范圍的擴大

如果承運人在旅客的主要且永久居住地有業(yè)務(wù)經(jīng)營，則旅客或其家屬可以在該居住地的當事國領(lǐng)土內(nèi)提起訴訟。

旅客、行李和貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)憑證簡化

對旅客、行李和貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)憑證予以簡化，更加符合現(xiàn)代社會的要求。

航空保險的強制化

航空公司為其機隊購買的“航空機身、零備件一切險和責任險”保單（Aviation Hull，Spares And Liability Insurance Policy）可以滿足蒙特利爾公約對承運人保險的要求。該保單的航空責任險部分規(guī)定，如果承運人在業(yè)務(wù)運作中因事故造成第三方的人身傷亡或者財產(chǎn)損失，則保險公司代表承運人支付其依法應(yīng)付的賠償金額。蒙特利爾公約規(guī)定的承運人對旅客人身傷亡、行李和貨物損失，以及延誤損失所承擔的責任，都可以在航空責任險范圍內(nèi)得到保障。

嚴格責任制度擴大航空責任險保障范圍

華沙公約對承運人的責任認定采用的是過錯推定責任和相對過錯責任制度。

蒙特利爾公約規(guī)定，承運人對旅客傷亡承擔不高于113，000特別提款權(quán)的嚴格責任。嚴格責任制度的引進大大增加了承運人及其保險人對旅客進行賠償?shù)目赡苄?。?13，000特別提款權(quán)以上部分，承運人的責任認定依然采用過錯推定責任，但取消了華沙公約中關(guān)于相對過錯責任的規(guī)定，而且過錯推定責任項下的兩個免責規(guī)定非?？量?，在絕大多數(shù)空難事故中，承運人很難利用這兩個免責條款為自己辯護。

增加了高額保險賠付的可能性

無限制責任和嚴格責任限額增加了高額保險賠付的可能性

華沙公約和海牙議定書規(guī)定，如果損失不是由于承運人故意或者明知可能造成損失而輕率作為或不作為造成的，則承運人對旅客的責任以固定金額為限（華沙公約規(guī)定12.5萬金法郎，海牙議定書規(guī)定為25萬金法郎）。蒙特利爾公約取消了責任限額對承運人的保護，這意味著承運人及其保險人將根據(jù)旅客的實際受損程度來做出賠償，而且蒙特利爾公約113，000特別提款權(quán)的嚴格責任是海牙議定書責任限額的8倍，在此情形下，承運人及其保險人可能為旅客人身傷亡支付更高的賠償金額是可以預見的。

同時，蒙特利爾公約規(guī)定的各項責任限額每隔五年進行一次復審，當通貨膨脹超過10%時可以對責任限額進行修訂。當通貨膨脹超過30%時，則自動進行復審程序。

其他對航空保險有影響的條款

蒙特利爾公約增加旅客主要且永久居所作為可選的訴訟地之一。對傾向給予人身傷亡較高賠償金額的發(fā)達國家來說，這一規(guī)定對其公民或居住者是相當有利的。

蒙特利爾公約對“國際運輸”的定義以及要求承運人按照國內(nèi)法先行賠付索賠人的規(guī)定，對航空事故的保險理賠都有重要的影響。

具體條約

統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約（1999年蒙特利爾公約）

（1999年5月28日簽訂于蒙特利爾）

本公約的當事國：

認識到一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（以下稱“華沙公約”），和其他有關(guān)文件在統(tǒng)一國際航空私法方面作出的重要貢獻；

認識到使華沙公約和相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化的必要性；

認識到確保國際航空運輸消費者的利益的重要性，以及在恢復性賠償原則的基礎(chǔ)上提供公平賠償?shù)谋匾裕?/p>

重申按照一九四四年十二月七日訂于芝加哥的《國際民用航空公約》的原則和宗旨對國際航空運輸運營的有序發(fā)展以及旅客、行李和貨物通暢流動的愿望；

確信國家間采取集體行動，通過制定一項新公約來增進對國際航空運輸某些規(guī)則的一致化和法典化是獲得公平的利益平衡的最適當方法；

達成協(xié)議如下：

第一章

總則

第一條適用范圍

一、本公約適用于所有以航空器運送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用于航空運輸企業(yè)以航空器履行的免費運輸。

二、就本公約而言，“國際運輸”系指根據(jù)當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個當事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個當事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。就本公約而言，在一個當事國的領(lǐng)土內(nèi)兩個地點之間的運輸，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點的，不是國際運輸。

三、運輸合同各方認為幾個連續(xù)的承運人履行的運輸是一項單一的業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當視為一項不可分割的運輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。

四、本公約同樣適用于第五章規(guī)定的運輸，除非該章另有規(guī)定

第二條國家履行的運輸和郵件運輸

一、本公約適用于國家或者依法成立的公共機構(gòu)在符合第一條規(guī)定的條件下履行的運輸。

二、在郵件運輸中，承運人僅根據(jù)適用于承運人和郵政當局之間關(guān)系的規(guī)則，對有關(guān)的郵政當局承擔責任。

三、除本條第二款規(guī)定外，本公約的規(guī)定不適用于郵件運輸。

有關(guān)憑證和當事人的義務(wù)

第二章

旅客、行李和貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)憑證和當事人的義務(wù)

第三條旅客和行李

一、就旅客運輸而言，應(yīng)當出具個人的或者集體的運輸憑證，該項憑證應(yīng)當載明：

（一）對出發(fā)地點和目的地點的標示；

二、任何保存第一款內(nèi)容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運輸憑證。采用此種其他方法的，承運人應(yīng)當提出向旅客出具一份以此種方法保存的內(nèi)容的書面陳述。

三、承運人應(yīng)當就每一件托運行李向旅客出具行李識別標簽。

四、旅客應(yīng)當?shù)玫綍嫣崾荆f明在適用本公約的情況下，本公約調(diào)整并可能限制承運人對死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔的責任。

五、未遵守前幾款的規(guī)定，

第四條貨物

一、就貨物運輸而言，應(yīng)當出具航空貨運單。

二、任何保存將要履行的運輸?shù)挠涗浀钠渌椒ǘ伎梢杂脕泶娉鼍吆娇肇涍\單。采用此種其他方法的，承運人應(yīng)當應(yīng)托運人的要求，向托運人出具貨物收據(jù)，以便識別貨物并能獲得此種其他方法所保存記錄中的內(nèi)容。

第五條航空貨運單或者貨物收據(jù)的內(nèi)容

航空貨運單或者貨物收據(jù)應(yīng)當包括：

（一）對出發(fā)地點和目的地點的標示；

（三）對貨物重量的標示。

第六條關(guān)于貨物性質(zhì)的憑證

在需要履行海關(guān)、警察和類似公共當局的手續(xù)時，托運人可以被要求出具標明貨物性質(zhì)的憑證。此項規(guī)定對承運人不造成任何職責、義務(wù)或由此產(chǎn)生的責任。

第七條航空貨運單的說明

一、托運人應(yīng)當填寫航空貨運單正本一式三份。

二、第一份應(yīng)當注明“交承運人”，由托運人簽字。第二份應(yīng)當注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字。第三份由承運人簽字，承運人在接受貨物后應(yīng)當將其交給托運人。

三、承運人和托運人的簽字可以印就或者用戳記。

四、承運人根據(jù)托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證明的情況下，應(yīng)當視為代托運人填寫。

第八條多包件貨物的憑證

在貨物不止一個包件時：

（一）貨物承運人有權(quán)要求托運人分別填寫航空貨運單；

（二）采用第四條第二款所指其他方法的，托運人有權(quán)要求承運人分別出具貨物收據(jù)。

第九條未遵守憑證的規(guī)定

未遵守第四條至第八條的規(guī)定，

第十條對憑證說明的責任

一、對托運人或者以其名義在航空貨運單上載入的關(guān)于貨物的各項說明和陳述的正確性，或者對托運人或者以其名義提供給承運人載入貨物收據(jù)或者載入第四條第二款所指其他方法所保存記錄的關(guān)于貨物的各項說明和陳述的正確性，托運人應(yīng)當負責。以托運人名義行事的人同時也是承運人的代理人的，同樣適用上述規(guī)定。

二、對因托運人或者以其名義所提供的各項說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責的任何其他人造成的一切損失，托運人應(yīng)當對承運人承擔賠償責任。

三、除本條第一款和第二款規(guī)定的外，對因承運人或者以其名義在貨物收據(jù)或者在第四條第二款所指其他方法所保存的記錄上載入的各項說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給托運人或者托運人對之負責的任何其他人造成的一切損失，承運人應(yīng)當對托運人承擔賠償責任。

第十一條憑證的證據(jù)價值

一、航空貨運單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運輸條件的初步證據(jù)。

二、航空貨運單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數(shù)的任何陳述是所述事實的初步證據(jù)；除經(jīng)過承運人在托運人在場時查對并在航空貨運單上或者貨物收據(jù)上注明經(jīng)過如此查對或者其為關(guān)于貨物外表狀況的陳述外，航空貨運單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的陳述不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)。

第十二條處置貨物的權(quán)利

一、托運人在負責履行運輸合同規(guī)定的全部義務(wù)的條件下，有權(quán)對貨物進行處置，即可以在出發(fā)地機場或者目的地機場將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時中止運輸，或者要求在目的地點或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運回出發(fā)地機場。托運人不得因行使此種處置權(quán)而使承運人或者其他托運人遭受損失，并必須償付因行使此種權(quán)利而產(chǎn)生的費用。

二、托運人的指示不可能執(zhí)行的，承運人必須立即通知托運人。

三、承運人按照托運人的指示處置貨物，沒有要求出示托運人所收執(zhí)的那份航空貨運單或者貨物收據(jù)，給該份航空貨運單或者貨物收據(jù)的合法持有人造成損失的，承運人應(yīng)當承擔責任，但是不妨礙承運人對托運人的追償權(quán)。

四、收貨人的權(quán)利依照第十三條規(guī)定開始時，托運人的權(quán)利即告終止。但是，收貨人拒絕接受貨物，或者無法同收貨人聯(lián)系的，托運人恢復其處置權(quán)。

第十三條貨物的交付

一、除托運人已經(jīng)根據(jù)第十二條行使其權(quán)利外，收貨人于貨物到達目的地點，并在繳付應(yīng)付款項和履行運輸條件后，有權(quán)要求承運人向其交付貨物。

二、除另有約定外，承運人應(yīng)當負責在貨物到達后立即通知收貨人。

三、承運人承認貨物已經(jīng)遺失，或者貨物在應(yīng)當?shù)竭_之日起七日后仍未到達的，收貨人有權(quán)向承運人行使運輸合同所賦予的權(quán)利。

第十四條托運人和收貨人權(quán)利的行使

托運人和收貨人在履行運輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，無論為本人或者他人的利益，可以分別以本人的名義行使第十二條和第十三條賦予的所有權(quán)利。

第十五條托運人和收貨人的關(guān)系或者第三人之間的相互關(guān)系

一、第十二條、第十三條和第十四條不影響托運人同收貨人之間的相互關(guān)系，也不影響從托運人或者收貨人獲得權(quán)利的第三人之間的相互關(guān)系。

二、第十二條、第十三條和第十四條的規(guī)定，只能通過航空貨運單或者貨物收據(jù)上的明文規(guī)定予以變更。

第十六條海關(guān)、警察或者其他公共當局的手續(xù)

一、托運人必須提供必需的資料和文件，以便在貨物可交付收貨人前完成海關(guān)、警察或者任何其他公共當局的手續(xù)。因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定而引起的損失，除由于承運人、其受雇人或者代理人的過錯造成的外，托運人應(yīng)當對承運人承擔責任。

二、承運人沒有對此種資料或者文件的正確性或者充足性進行查驗的義務(wù)。

第三章

承運人的責任和損害賠償范圍

第十七條旅客死亡和傷害–行李損失

一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運人就應(yīng)當承擔責任。

二、對于因托運行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運人就應(yīng)當承擔責任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運人不承擔責任。關(guān)于非托運行李，包括個人物件，承運人對因其過錯或者其受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。

三、承運人承認托運行李已經(jīng)遺失，或者托運行李在應(yīng)當?shù)竭_之日起二十一日后仍未到達的，旅客有權(quán)向承運人行使運輸合同所賦予的權(quán)利。

四、除另有規(guī)定外，本公約中“行李”一詞系指托運行李和非托運行李。

第十八條貨物損失

一、對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運輸期間發(fā)生的，承運人就應(yīng)當承擔責任。

二、但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個或者幾個原因造成的，在此范圍內(nèi)承運人不承擔責任：

（一）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；

（二）承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；

（三）戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突；

（四）公共當局實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。

三、本條第一款所稱的航空運輸期間，系指貨物處于承運人掌管之下的期間。

四、航空運輸期間，不包括機場外履行的任何陸路、海上或者內(nèi)水運輸過程。但是，此種運輸是在履行航空運輸合同時為了裝載、交付或者轉(zhuǎn)運而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發(fā)生的任何損失推定為在航空運輸期間發(fā)生的事件造成的損失。承運人未經(jīng)托運人同意，以其他運輸方式代替當事人各方在合同中約定采用航空運輸方式的全部或者部分運輸?shù)?，此項以其他方式履行的運輸視為在航空運輸期間。

第十九條延誤

旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤引起的損失，承運人應(yīng)當承擔責任。但是，承運人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運人不對因延誤引起的損失承擔責任。

第二十條免責

經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運人對索賠人的責任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經(jīng)承運人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運人的責任。本條適用于本公約中的所有責任條款，包括第二十一條第一款。

第二十一條旅客死亡或者傷害的賠償

一、對于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過113，000特別提款權(quán)的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責任。

二、對于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過113，000特別提款權(quán)的部分，承運人證明有下列情形的，不應(yīng)當承擔責任：

（一）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成的；或者

（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

第二十二條延誤、行李和貨物的責任限額

一、在人員運輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運人對每名旅客的責任以4，150特別提款權(quán)為限。

二、在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客1，000特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運人交運托運行李時除承運人證明旅客聲明的金額高于在目的地點交付時旅客的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內(nèi)承擔責任。（2009年12月30日開始由原來的1，000提高到1，131特別提款權(quán)。）

三、在貨物運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每公斤17特別提款權(quán)為限，除非托運人在向承運人交運包件時，除承運人證明托運人聲明的金額高于在目的地點交付時托運人的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內(nèi)承擔責任。

四、貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責任限額的重量，僅為該包件或者該數(shù)包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運單、貨物收據(jù)或者在未出具此兩種憑證時按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價值的，確定承運人的賠償責任限額時，該包件或者數(shù)包件的總重量也應(yīng)當考慮在內(nèi)。

五、經(jīng)證明，損失是由于承運人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定；對于受雇人、代理人的此種作為或者不作為，還應(yīng)當證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。

六、第二十一條和本條規(guī)定的限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費用及原告所產(chǎn)生的其他訴訟費用，包括利息。判給的賠償金額，不含法院費用及其他訴訟費用，不超過承運人在造成損失的事情發(fā)生后六個月內(nèi)或者已過六個月而在起訴以前已書面向原告提出的金額的，不適用上述規(guī)定。

第二十三條貨幣單位的換算

一、本公約中以特別提款權(quán)表示的各項金額，系指國際貨幣基金組織確定的特別提款權(quán)。在進行司法程序時，各項金額與各國家貨幣的換算，應(yīng)當按照判決當日用特別提款權(quán)表示的該項貨幣的價值計算。當事國是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國家貨幣的價值，應(yīng)當按照判決當日有效的國際貨幣基金組織在其業(yè)務(wù)和交易中采用的計價方法進行計算。當事國不是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國家貨幣的價值，應(yīng)當按照該國所確定的辦法計算。

二、但是，非國際貨幣基金組織成員并且其法律不允許適用本條第一款規(guī)定的國家，可以在批準、加入或者其后的任何時候聲明，在其領(lǐng)土內(nèi)進行司法程序時，就第二十一條而言，承運人對每名旅客的責任以1，500，000貨幣單位為限；就第二十二條第一款而言，承運人對每名旅客的責任以62，500貨幣單位為限；就第二十二條第二款而言，承運人對每名旅客的責任以15，000貨幣單位為限；就第二十二條第三款而言，承運人的責任以每公斤250貨幣單位為限。此種貨幣單位相當于含有千分之九百純度的六十五點五毫克的黃金。各項金額可換算為有關(guān)國家貨幣，取其整數(shù)。各項金額與國家貨幣的換算，應(yīng)當按照該有關(guān)國家的法律進行。

三、本條第一款最后一句所稱的計算，以及本條第二款所稱的換算方法，應(yīng)當使以當事國貨幣計算的第二十一條和第二十二條的數(shù)額的價值與根據(jù)本條第一款前三句計算的真實價值盡可能相同。當事國在交存對本公約的批準書、接受書、核準書或者加入書時，應(yīng)當將根據(jù)本條第一款進行的計算方法或者根據(jù)本條第二款所得的換算結(jié)果通知保存人，該計算方法或者換算結(jié)果發(fā)生變化時亦同。

第二十四條限額的復審

一、在不妨礙本公約第二十五條規(guī)定的條件下，并依據(jù)本條第二款的規(guī)定，保存人應(yīng)當對第二十一條、第二十二條和第二十三條規(guī)定的責任限額每隔五年進行一次復審，第一次復審應(yīng)當在本公約生效之日起第五年的年終進行，本公約在其開放簽署之日起五年內(nèi)未生效的，第一次復審應(yīng)當在本公約生效的第一年內(nèi)進行，復審時應(yīng)當參考與上一次修訂以來或者就第一次而言本公約生效之日以來累積的通貨膨脹率相應(yīng)的通貨膨脹因素。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率，應(yīng)當是構(gòu)成第二十三條第一款所指特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國消費品價格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。

二、前款所指的復審結(jié)果表明通貨膨脹因素已經(jīng)超過百分之十的，保存人應(yīng)當將責任限額的修訂通知當事國。該項修訂應(yīng)當在通知當事國六個月后生效。在將該項修訂通知當事國后的三個月內(nèi)，多數(shù)當事國登記其反對意見的，修訂不得生效，保存人應(yīng)當將此事提交當事國會議。保存人應(yīng)當將修訂的生效立即通知所有當事國。

三、盡管有本條第一款的規(guī)定，三分之一的當事國表示希望進行本條第二款所指的程序，并且第一款所指通貨膨脹因素自上一次修訂之日起，或者在未曾修訂過的情形下自本公約生效之日起，已經(jīng)超過百分之三十的，應(yīng)當在任何時候進行該程序。其后的依照本條第一款規(guī)定程序的復審每隔五年進行一次，自依照本款進行的復審之日起第五年的年終開始。

第二十五條關(guān)于限額的訂定

承運人可以訂定，運輸合同適用高于本公約規(guī)定的責任限額，或者無責任限額。

第二十六條合同條款的無效

任何旨在免除本公約規(guī)定的承運人責任或者降低本公約規(guī)定的責任限額的條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個合同的效力，該合同仍受本公約規(guī)定的約束。

第二十七條合同自由

本公約不妨礙承運人拒絕訂立任何運輸合同、放棄根據(jù)本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規(guī)定不相抵觸的條件。

第二十八條先行付款

因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運人應(yīng)當在其國內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟需要。此種先行付款不構(gòu)成對責任的承認，并可從承運人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。

第二十九條索賠的根據(jù)

在旅客、行李和貨物運輸中，有關(guān)損害賠償?shù)脑V訟，不論其根據(jù)如何，是根據(jù)本公約、根據(jù)合同、根據(jù)侵權(quán)，還是根據(jù)其他任何理由，只能依照本公約規(guī)定的條件和責任限額提起，但是不妨礙確定誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補償性的損害賠償。

第三十條受雇人、代理人-索賠的總額

一、就本公約中所指損失向承運人的受雇人、代理人提起訴訟時，該受雇人、代理人證明其是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，有權(quán)援用本公約中承運人有權(quán)援用的條件和責任限額。

二、在此種情況下，承運人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過上述責任限額。

三、經(jīng)證明，損失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定，但貨物運輸除外。

第三十一條異議的及時提出

一、有權(quán)提取托運行李或者貨物的人收受托運行李或者貨物而未提出異議，為托運行李或者貨物已經(jīng)在良好狀況下并在與運輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據(jù)。

二、發(fā)生損失的，有權(quán)提取托運行李或者貨物的人必須在發(fā)現(xiàn)損失后立即向承運人提出異議，并且，托運行李發(fā)生損失的，至遲自收到托運行李之日起七日內(nèi)提出，貨物發(fā)生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出。發(fā)生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交付收件人處置之日起二十一日內(nèi)提出異議。

三、任何異議均必須在前款規(guī)定的期間內(nèi)以書面形式提出或者發(fā)出。

四、除承運人一方有欺詐外，在前款規(guī)定的期間內(nèi)未提出異議的，不得向承運人提起訴訟。

第三十二條責任人的死亡

責任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據(jù)本公約的規(guī)定，對其遺產(chǎn)的合法管理人提起。

第三十三條管轄權(quán)

一、損害賠償訴訟必須在一個當事國的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院，或者向目的地點的法院提起。

二、對于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個當事國領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時旅客的主要且永久居所在該國領(lǐng)土內(nèi)，并且承運人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運人的航空器經(jīng)營到達該國領(lǐng)土或者從該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運輸業(yè)務(wù)，并且在該國領(lǐng)土內(nèi)該承運人通過其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經(jīng)營。

三、就第二款而言，

（一）“商務(wù)協(xié)議”系指承運人之間就其提供聯(lián)營旅客航空運輸業(yè)務(wù)而訂立的協(xié)議，但代理協(xié)議除外；

（二“主要且永久居所”系指事故發(fā)生時旅客的那一個固定和永久的居住地。在此方面，旅客的國籍不得作為決定性的因素。

四、訴訟程序適用案件受理法院的法律。

第三十四條仲裁

一、在符合本條規(guī)定的條件下，貨物運輸合同的當事人可以約定，有關(guān)本公約中的承運人責任所發(fā)生的任何爭議應(yīng)當通過仲裁解決。此協(xié)議應(yīng)當以書面形式訂立。

二、仲裁程序應(yīng)當按照索賠人的選擇，在第三十三條所指的其中一個管轄區(qū)內(nèi)進行。

三、仲裁員或者仲裁庭應(yīng)當適用本公約的規(guī)定。

四、本條第二款和第三款的規(guī)定應(yīng)當視為每一仲裁條款或者仲裁協(xié)議的一部分，此種條款或者協(xié)議中與上述規(guī)定不一致的任何條款均屬無效。

第三十五條訴訟時效

一、自航空器到達目的地點之日、應(yīng)當?shù)竭_目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的，喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。

二、上述期間的計算方法，依照案件受理法院的法律確定。

第三十六條連續(xù)運輸

一、由幾個連續(xù)承運人履行的并屬于第一條第三款規(guī)定的運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應(yīng)當受本公約規(guī)則的約束，并就在運輸合同中其監(jiān)管履行的運輸區(qū)段的范圍內(nèi)，作為運輸合同的訂約一方。

二、對于此種性質(zhì)的運輸，除明文約定第一承運人對全程運輸承擔責任外，旅客或者任何行使其索賠權(quán)利的人，只能對發(fā)生事故或者延誤時履行該運輸?shù)某羞\人提起訴訟。

三、關(guān)于行李或者貨物，旅客或者托運人有權(quán)對第一承運人提起訴訟，有權(quán)接受交付的旅客或者收貨人有權(quán)對最后承運人提起訴訟，旅客、托運人和收貨人均可以對發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運輸區(qū)段的承運人提起訴訟。上述承運人應(yīng)當對旅客、托運人或者收貨人承擔連帶責任。

第三十七條對第三人的追償權(quán)

本公約不影響依照本公約規(guī)定對損失承擔責任的人是否有權(quán)向他人追償?shù)膯栴}。

第四章

聯(lián)合運輸

第三十八條聯(lián)合運輸

一、部分采用航空運輸，部分采用其他運輸方式履行的聯(lián)合運輸，本公約的規(guī)定應(yīng)當只適用于符合第一條規(guī)定的航空運輸部分，但是第十八條第四款另有規(guī)定的除外。

二、在航空運輸部分遵守本公約規(guī)定的條件下，本公約不妨礙聯(lián)合運輸?shù)母鞣疆斒氯嗽诤娇者\輸憑證上列入有關(guān)其他運輸方式的條件。

第五章

非締約承運人履行的航空運輸

第三十九條締約承運人-實際承運人

一方當事人 - 以下簡稱“締約承運人”）本人與旅客、托運人或者與以旅客或者托運人名義行事的人訂立本公約調(diào)整的運輸合同，而另一當事人（以下簡稱“實際承運人”）根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行全部或者部分運輸，但就該部分運輸而言該另一當事人又不是本公約所指的連續(xù)承運人的，適用本章的規(guī)定。在沒有相反證明時，此種授權(quán)應(yīng)當被推定為是存在的。

第四十條締約承運人和實際承運人各自的責任

除本章另有規(guī)定外，實際承運人履行全部或者部分運輸，而根據(jù)第三十九條所指的合同，該運輸是受本公約調(diào)整的，締約承運人和實際承運人都應(yīng)當受本公約規(guī)則的約束，締約承運人對合同考慮到的全部運輸負責，實際承運人只對其履行的運輸負責。

第四十一條相互責任

一、實際承運人的作為和不作為，實際承運人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到實際承運人履行的運輸?shù)?，也?yīng)當視為締約承運人的作為和不作為。

二、締約承運人的作為和不作為，締約承運人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到實際承運人履行的運輸?shù)模矐?yīng)當視為實際承運人的作為和不作為。但是，實際承運人承擔的責任不因此種作為或者不作為而超過第二十一條、第二十二條、第二十三條和第二十四條所指的數(shù)額。任何有關(guān)締約承運人承擔本公約未規(guī)定的義務(wù)或者放棄本公約賦予的權(quán)利或者抗辯理由的特別協(xié)議，或者任何有關(guān)第二十二條考慮到的在目的地點交付時利益的特別聲明，除經(jīng)過實際承運人同意外，均不得影響實際承運人。

第四十二條異議和指示的對象

依照本公約規(guī)定向承運人提出的異議或者發(fā)出的指示，無論是向締約承運人還是向?qū)嶋H承運人提出或者發(fā)出，具有同等效力。但是，第十二條所指的指示，只在向締約承運人發(fā)出時，方為有效。

第四十三條受雇人和代理人

實際承運人的受雇人、代理人或者締約承運人的受雇人、代理人，證明其是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，就實際承運人履行的運輸而言，有權(quán)援用本公約規(guī)定的適用于雇用該人的或者被代理的承運人的條件和責任限額，但是經(jīng)證明依照本公約其行為不能援用該責任限額的除外。

第四十四條賠償總額

對于實際承運人履行的運輸，實際承運人和締約承運人以及他們的在受雇、代理范圍內(nèi)行事的受雇人和代理人的賠償總額不得超過依照本公約得以從締約承運人或者實際承運人獲得賠償?shù)淖罡邤?shù)額，但是上述任何人都不承擔超過對其適用的責任限額。

第四十五條索賠對象

對實際承運人履行的運輸提起的損害賠償訴訟，可以由原告選擇，對實際承運人提起或者對締約承運人提起，也可以同時或者分別對實際承運人和締約承運人提起。損害賠償訴訟只對其中一個承運人提起的，該承運人有權(quán)要求另一承運人參加訴訟，訴訟程序及其效力適用案件受理法院的法律。

第四十六條附加管轄權(quán)

第四十五條考慮到的損害賠償訴訟，必須在一個當事國的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，按照第三十三條規(guī)定向可以對締約承運人提起訴訟的法院提起，或者向?qū)嶋H承運人住所地或者其主要營業(yè)地有管轄權(quán)的法院提起。

第四十七條合同條款的無效

任何旨在免除本章規(guī)定的締約承運人或者實際承運人責任或者降低適用于本章的責任限額的合同條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個合同的效力，該合同仍受本章規(guī)定的約束。

第四十八條締約承運人和實際承運人的相互關(guān)系

除第四十五條規(guī)定外，本章的規(guī)定不影響承運人之間的權(quán)利和義務(wù)，包括任何追償權(quán)或者求償權(quán)。

第六章

其他規(guī)定

第四十九條強制適用

運輸合同的任何條款和在損失發(fā)生以前達成的所有特別協(xié)議，其當事人借以違反本公約規(guī)則的，無論是選擇所適用的法律還是變更有關(guān)管轄權(quán)的規(guī)則，均屬無效。

第五十條保險

第五十一條特殊情況下履行的運輸

第三條至第五條、第七條和第八條關(guān)于運輸憑證的規(guī)定，不適用于承運人正常業(yè)務(wù)范圍以外的在特殊情況下履行的運輸。

第五十二條日的定義

本公約所稱“日”，系指日歷日，而非工作日。

第七章

最后條款

第五十三條簽署、批準和生效

一、本公約于一九九九年五月二十八日在蒙特利爾開放，聽由一九九九年五月十日至二十八日在蒙特利爾召開的國際航空法大會的參加國簽署。一九九九年五月二十八日以后，本公約應(yīng)當在蒙特利爾國際民用航空組織總部對所有國家開放簽署，直至其根據(jù)本條第六款生效。

二、本公約同樣向地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織開放簽署。就本公約而言，“地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織”系指由某一地區(qū)的主權(quán)國家組成的對于本公約調(diào)整的某些事項有權(quán)能的并經(jīng)正式授權(quán)可以簽署及批準、接受、核準或者加入本公約的任何組織。本公約中對“當事國”的提述，同樣適用于地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織，但是第一條第二款、第三條第一款第（二）項、第五條第（二）項、第二十三條、第三十三條、第四十六條和第五十七條第（二）項中的除外。就第二十四條而言，其對“多數(shù)當事國”和“三分之一的當事國”的提述不應(yīng)適用于地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織。

三、本公約應(yīng)當經(jīng)簽署本公約的國家和地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織批準。

四、未簽署本公約的國家或者地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織，可以在任何時候接受、核準或者加入本公約。

五、批準書、接受書、核準書或者加入書應(yīng)當交存國際民用航空組織，在此指定其為保存人。

六、本公約應(yīng)當于第三十份批準書、接受書、核準書或者加入書交存保存人后的第六十天在交存這些文件的國家之間生效。就本款而言，地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織交存的文件不得計算在內(nèi)。

七、對于其他國家或者其他地區(qū)性經(jīng)濟一體化組織，本公約應(yīng)當于其批準書、接受書、核準書或者加入書交存日后六十天對其生效。

八、保存人應(yīng)當將下列事項迅速通知各簽署方和當事國：

（一）對本公約的每一簽署及其日期；

（二）每一批準書、接受書、核準書或者加入書的交存及其日期；

（三）本公約的生效日期；

（四）對本公約所設(shè)定責任限額的任何修訂的生效日期；

（五）第五十四條所指的退出。

第五十四條退出

一、任何當事國可以向保存人提交書面通知，以退出本公約。

二、退出應(yīng)當自保存人收到通知之日后的第一百八十天起生效。

第五十五條與其他華沙公約文件的關(guān)系

在下列情況下，本公約應(yīng)當優(yōu)先于國際航空運輸所適用的任何規(guī)則：

一、該項國際航空運輸在本公約當事國之間履行，而這些當事國同為下列條約的當事國：

（一）一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（以下簡稱華沙公約）；

（二）一九五五年九月二十八日訂于海牙的《修訂一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》（以下簡稱海牙議定書）；

（三）一九六一年九月十八日在瓜達拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》（以下簡稱瓜達拉哈拉公約）；

（四）一九七一年三月八日在危地馬拉城簽訂的《修訂經(jīng)一九五五年九月二十八日訂于海牙的議定書修正的一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》（以下簡稱危地馬拉城議定書）；

（五）一九七五年九月二十五日在蒙特利爾簽訂的修訂經(jīng)海牙議定書或者經(jīng)海牙議定書和危地馬拉城議定書修正的華沙公約的第一號至第三號附加議定書以及蒙特利爾第四號議定書（以下簡稱各個蒙特利爾議定書）；或者

二、該項國際航空運輸在本公約的一個當事國領(lǐng)土內(nèi)履行，而該當事國是上述第（一）項至第（五）項所指一個或者幾個文件的當事國。

第五十六條有多種法律制度的國家

一、一國有兩個或者多個領(lǐng)土單位，在各領(lǐng)土單位內(nèi)對于本公約處理的事項適用不同的法律制度的，該國可以在簽署、批準、接受、核準或者加入時，聲明本公約適用于該國所有領(lǐng)土單位或者只適用于其中一個或者多個領(lǐng)土單位，該國也可隨時提交另一份聲明以修改此項聲明。

二、作出此項聲明，均應(yīng)當通知保存人，聲明中應(yīng)當明確指明適用本公約的領(lǐng)土單位。

三、就已作出此項聲明的當事國而言，

（一）第二十三條所述的“國家貨幣”應(yīng)當解釋為該國有關(guān)領(lǐng)土單位的貨幣；并且

（二）第二十八條所述的“國內(nèi)法”應(yīng)當解釋為該國有關(guān)領(lǐng)土單位的法律。

第五十七條保留

對本公約不得保留，但是當事國可以在任何時候向保存人提交通知，聲明本公約不適用于：

（一）由當事國就其作為主權(quán)國家的職能和責任為非商業(yè)目的而直接辦理和運營的國際航空運輸；以及/或者

（二）使用在該當事國登記的或者為該當事國所租賃的、其全部運力已為其軍事當局或者以該當局的名義所保留的航空器，為該當局辦理的人員、貨物和行李運輸。

下列全權(quán)代表經(jīng)正式授權(quán)，已在本公約上簽字，以昭信守。

本公約于一九九九年五月二十八日訂于蒙特利爾，以中文、英文、阿拉伯文、法文、俄文和西班牙文寫成，各種文本同等作準。本公約應(yīng)當存放于國際民用航空組織檔案處，由保存人將核正無誤的公約副本分送本公約的所有當事國以及華沙公約、海牙議定書、瓜達拉哈拉公約、危地馬拉城議定書和各個蒙特利爾議定書的所有當事國。