繼X6?Performance?Unlimited之后，寶馬又于近日為日本市場(chǎng)發(fā)布了第二款特別版車(chē)型——寶馬120i?Coupe?Performance?Unlimited。該車(chē)型將配備M-Sport裝備套件所提供的附件以及公司Performance部門(mén)所提供的零部件。

就像寶馬官方為這臺(tái)引擎做宣傳時(shí)所做的比喻，一個(gè)人平均每分鐘要眨眼10次，而就在這10次眨眼的過(guò)程中你已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了這臺(tái)引擎的2000次獨(dú)立燃油噴射，每次噴射的油量可低至2毫克，通過(guò)閥門(mén)之間的中央部位的壓電式噴嘴，噴射可以被控制的異常精確。這種成為HPI的高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴的技術(shù)同奧迪的FSI很相似，也可實(shí)現(xiàn)燃油分層燃燒，得益于這項(xiàng)技術(shù)，寶馬120i能做到百公里綜合油耗7.9升。

車(chē)輛簡(jiǎn)介

擁有專供的車(chē)身顏色（白色或勒芒藍(lán)色），這款寶馬120i Coupe Performance Unlimited裝備了M-Sport前后保險(xiǎn)杠、新設(shè)計(jì)的18英寸合金輪轂、碳制的外部后視鏡邊框以及碳制的行李箱蓋邊。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，這款寶馬120i Coupe Performance Unlimited車(chē)型裝備了源于M-Sport裝備套件的運(yùn)動(dòng)式方向盤(pán)和座椅、鋁制的踏板和腳凳、真皮包裹的變速桿和手剎桿。

在引擎方面，這款寶馬120i Coupe Performance Unlimited特別版車(chē)型搭載的是一款可輸出170馬力最大動(dòng)力的2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備的是一款6速的自動(dòng)變速箱。

車(chē)輛特色

前置后驅(qū)寶馬1系車(chē)雖小，樂(lè)趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤(pán)懸掛系統(tǒng)的完美調(diào)校。首先，1系車(chē)和很多緊湊車(chē)型不同，它采用了該車(chē)型領(lǐng)域里少見(jiàn)的前置后驅(qū)的設(shè)定，這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型在車(chē)輛操控方面會(huì)比前驅(qū)車(chē)型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特福克斯過(guò)同一個(gè)急彎你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬1系會(huì)比后者身手敏捷許多，這就是后驅(qū)的高人之處，也是1系的一大賣(mài)點(diǎn)。

寶馬1系雖然是兩廂車(chē)型，可它的造型比例依然讓人覺(jué)得和很多緊湊車(chē)型有明顯的區(qū)別，沒(méi)錯(cuò)，你肯定發(fā)現(xiàn)了寶馬1系的車(chē)頭很長(zhǎng)！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車(chē)頭部分設(shè)計(jì)的比較長(zhǎng)，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來(lái)在容納下悠長(zhǎng)的直六引擎的同時(shí)又達(dá)到了良好的荷重分配效果。經(jīng)過(guò)各方面的調(diào)校，寶馬1系的前后荷重分配達(dá)到了完美的50:50。這也是它為什么具有優(yōu)良的操控性能的重要原因。

發(fā)展歷史

寶馬的1系是家族中的小弟弟，起初發(fā)布時(shí)只有五門(mén)掀背版，后來(lái)逐漸衍生出三門(mén)運(yùn)動(dòng)版、雙門(mén)Coupe車(chē)型以及敞篷版等等。相比寶馬經(jīng)典的3系和老大哥5系而言，1系是一輛很實(shí)在的車(chē)，寶馬并沒(méi)有把1系定位成性能車(chē)型，它只是一臺(tái)普通的家用緊湊車(chē)型。寶馬1系誕生于2004年，四年后才來(lái)到中國(guó)未免有點(diǎn)讓人大失所望。

借助北京車(chē)展之力宣布在國(guó)內(nèi)上市的寶馬1系全部依賴進(jìn)口，預(yù)計(jì)明年可能引進(jìn)華晨國(guó)產(chǎn)。雖然是家族中最小的輩分，可是寶馬出眾的操控性能，1系卻繼承的相當(dāng)?shù)轿?，?jiǎn)而言之可用“小車(chē)，大樂(lè)趣”概括1系的特點(diǎn)。雖說(shuō)它非性能車(chē)型，可是國(guó)外早已發(fā)布了135i車(chē)型，配備3.0升直六雙渦輪增壓引擎，可用5秒左右從靜止提速至100km/h，小馬駒發(fā)飆起來(lái)同樣令人汗顏。

整車(chē)評(píng)測(cè)

寶馬120I兩廂采用掀背式的設(shè)計(jì)，針對(duì)目前時(shí)尚年輕消費(fèi)群體，它將充滿活力的運(yùn)動(dòng)氣息融入每一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。BMW經(jīng)典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動(dòng)感的短前懸與同級(jí)別車(chē)型中最長(zhǎng)的軸距以及330升-1150升的靈活載物空間無(wú)不散發(fā)出獨(dú)具的攝人魅力。

寶馬120I的尾部呼應(yīng)整車(chē)銳氣的風(fēng)格，飽滿圓潤(rùn)的頂部并沒(méi)有像其他兩廂車(chē)那樣采用一個(gè)溜背式斜坡收尾，這樣保證了后備廂有較大的空間，同時(shí)與隆起的棱角肩線完美地結(jié)合為一體。后門(mén)的尾窗保持了寶馬經(jīng)典的反角設(shè)計(jì)，尾門(mén)的開(kāi)啟按鍵巧妙地利用了正中間的寶馬標(biāo)志，從底部向上一摳，液壓撐桿的尾門(mén)就輕輕開(kāi)啟了，整車(chē)保持著強(qiáng)烈的寶馬家族特征。

寶馬1系的內(nèi)飾延續(xù)了一向樸實(shí)的風(fēng)格，在有限的空間創(chuàng)造出了舒適氛圍，。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，印象最深刻寶馬車(chē)型固有的內(nèi)飾風(fēng)格，與其他車(chē)型一樣，家族印記一樣的飾條橫夸中控臺(tái)。中控臺(tái)上的操控裝置布置合理，按鈕和旋鈕手感都不錯(cuò)，空調(diào)出風(fēng)口嵌入在中控臺(tái)最上部，兩個(gè)出風(fēng)口之間突出的是中控鎖、DTC開(kāi)關(guān)等按鈕。

寶馬120I的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)賦予了內(nèi)飾更多的運(yùn)動(dòng)特征，儀表盤(pán)設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多的夸張之處，一如寶馬家族特點(diǎn)，白字黑底設(shè)計(jì)清晰明朗，在夜間更是發(fā)出黃色背景燈，非常便于駕駛過(guò)程中觀察。而這種背景燈設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)是為了在夜間駕駛，不會(huì)被刺眼的燈光影響。

在主動(dòng)安全方面，寶馬120I系提供的ABS、DSC、倒車(chē)?yán)走_(dá)、胎壓報(bào)警等多項(xiàng)電子裝備讓駕駛者能更安全的駕駛車(chē)輛。其中DSC除了控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等操作外，還提供多項(xiàng)輔助功能，如制動(dòng)力自動(dòng)補(bǔ)償功能，它可以在制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到極高溫度時(shí)發(fā)揮作用，防止制動(dòng)效果因過(guò)熱而出現(xiàn)衰減。

寶馬120I采用了寶馬直列4缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這當(dāng)然是寶馬的招牌之一。120i的動(dòng)力與車(chē)重相配倒是剛合適。得益于寶馬出色的車(chē)身設(shè)計(jì)，120i前后重量比達(dá)到了完美的50：50比例，這樣的設(shè)計(jì)可以帶來(lái)最佳的操控穩(wěn)定性。底盤(pán)雖說(shuō)相對(duì)于很多車(chē)來(lái)說(shuō)設(shè)定偏硬，但1系的懸掛仍能在提供不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)，又很出色地滿足車(chē)主撒歡時(shí)對(duì)操控的要求。

但根據(jù)寶馬120車(chē)主試車(chē)后的普遍反映來(lái)看，無(wú)論前排還是后排座椅的舒適程度都不能讓人滿意。首先說(shuō)說(shuō)前排座椅，正常身材的成年男性坐在駕駛員位置會(huì)感覺(jué)雖然包裹性不錯(cuò)，但是坐墊面積有些偏小，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)會(huì)非常容易疲勞。如果是身材比較強(qiáng)壯高大的人坐在上邊，甚至?xí)械阶约罕豢ㄔ谧紊?，非常難受。

后排座椅除了空間比較狹小之外，坐墊進(jìn)深太短也是一個(gè)很大的問(wèn)題，基本上大腿得不到任何有效支撐，真有點(diǎn)坐在兒童沙發(fā)上的感覺(jué)。

噪音方面120高效動(dòng)力版表現(xiàn)也并不突出，不過(guò)這一點(diǎn)倒不一定是壞事，因?yàn)樵胍糁饕獊?lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣，作為一輛偏向運(yùn)動(dòng)型的小車(chē)，這兩種聲音其實(shí)放大一點(diǎn)更好。

出于成本原因，混合動(dòng)力的推廣還有很長(zhǎng)的路要走。然而像本次測(cè)試的高效動(dòng)力版120I這樣的車(chē)型，采用了幾樣簡(jiǎn)單成熟的節(jié)能技術(shù)，節(jié)能環(huán)保的同時(shí)還在一定程度上增強(qiáng)了動(dòng)力輸出效果，實(shí)際成本增加也并不算高。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這樣的車(chē)型顯然更實(shí)惠一些。

寶馬的高效動(dòng)力理念在減少污染節(jié)約能源的同時(shí)，還讓動(dòng)力也得到了提升，可以說(shuō)是做到了魚(yú)與熊掌兼得，不得不佩服寶馬的創(chuàng)造力。目前高效動(dòng)力版1系還沒(méi)有進(jìn)口中國(guó)，這不得不說(shuō)是個(gè)小小的遺憾，相信只要價(jià)格不太離譜，這樣一款車(chē)型在國(guó)內(nèi)一定能贏得不錯(cuò)的銷量。

動(dòng)力系統(tǒng)

2.0升缸內(nèi)直噴直四發(fā)動(dòng)機(jī)搭載汽油引擎的1系主力引擎為2.0升直列四缸，旗艦車(chē)型則搭載3.0升直列六缸引擎，當(dāng)然海外市場(chǎng)后來(lái)還發(fā)布了1.6升排量的引擎。2007年3月所推出的新2.0升直四引擎缸體采用了同寶馬F1賽車(chē)引擎一樣的鋁合金材料打造，之前的這具引擎只有缸蓋和活塞為鋁合金材質(zhì)。

引擎新款直四引擎的自重只有135公斤，搭載了寶馬專利的Double-Vanos可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出異常平順。這具引擎還采用了寶馬HPI壓電式缸內(nèi)直噴技術(shù)。

就像寶馬官方為這臺(tái)引擎做宣傳時(shí)所做的比喻，一個(gè)人平均每分鐘要眨眼10次，而就在這10次眨眼的過(guò)程中你已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了這臺(tái)引擎的2000次獨(dú)立燃油噴射，每次噴射的油量可低至2毫克，通過(guò)閥門(mén)之間的中央部位的壓電式噴嘴，噴射可以被控制的異常精確。這種成為HPI的高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴的技術(shù)同奧迪的FSI很相似，也可實(shí)現(xiàn)燃油分層燃燒，得益于這項(xiàng)技術(shù)，寶馬120i能做到百公里綜合油耗7.9升。

肯定的是進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的120i，肯定會(huì)取消掉分層燃燒這個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的120i擁有156hp的最大馬力，峰值扭力為200Nm，這樣的性能對(duì)于駕馭自重只有1375公斤的120i來(lái)說(shuō)綽綽有余。

8.6秒的百公里加速時(shí)間值得稱道，再看看215km/h的極速，也許你的1.8T速騰也能達(dá)到這樣的指標(biāo)，可是你別忘了，只論操控性能寶馬1系就能將速騰甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

運(yùn)動(dòng)特性

前后直徑幾乎相同的大尺寸剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)力輸出穩(wěn)定有力，同樣的彎道面前，你完全有信心有資本比別人的剎車(chē)踩得更晚一些。為了配合130i更加兇悍的動(dòng)力輸出，其制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了強(qiáng)化，不僅剎車(chē)盤(pán)的尺碼更大，前后都采用的通風(fēng)式設(shè)計(jì)更可以在高強(qiáng)度使用時(shí)保證制動(dòng)效能。

懸掛系統(tǒng)

麥弗遜式前懸架寶馬1系的懸掛同寶馬3系一樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后五連桿懸掛（1系的懸掛系統(tǒng)是從3系移植而來(lái)）。麥弗遜獨(dú)立懸掛是目前許多車(chē)型采用的懸掛結(jié)構(gòu)（尤其是前懸掛部分），為了進(jìn)一步提升前輪的操控精度，寶馬的工程師在前懸掛中用連桿結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)的A字型支撐臂。

縱使現(xiàn)在許多車(chē)型標(biāo)榜自己的后輪采用多連桿獨(dú)立懸掛，但是同寶馬的五連桿獨(dú)立懸掛相比，性能水準(zhǔn)絕對(duì)不

是沒(méi)有差距的。這種懸掛對(duì)路面有著很細(xì)膩的感知能力并且可以將各種路面產(chǎn)生的沖擊過(guò)濾的很自然。而當(dāng)車(chē)輛處于高速過(guò)彎的狀態(tài)下，它又可以提高行駛的穩(wěn)定性。寶馬1系的前后懸掛連桿部件均采用鋁合金打造，在保證了抗沖擊強(qiáng)度的同時(shí)又減輕了重量，加強(qiáng)了響應(yīng)性能。

安全系統(tǒng)

從人們90年代越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)的安全性能的時(shí)候開(kāi)始，寶馬公司就沒(méi)有在這個(gè)領(lǐng)域落下，其產(chǎn)品的安全性能在業(yè)界絕對(duì)算的上頂尖級(jí)別。也許很多人又要滿腹經(jīng)綸的與本小編爭(zhēng)論一通，安全性頂尖的不是沃爾沃嗎？這里不想多闡述，坦白講沃爾沃無(wú)非是將其安全性能作為一個(gè)亮點(diǎn)來(lái)炒作，這就好比寶馬將其其樂(lè)無(wú)窮的操控性能作為最大賣(mài)點(diǎn)一樣，其實(shí)在業(yè)界，諸如奔馳寶馬一類的品牌安全性絕對(duì)不比沃爾沃差。

安全保護(hù)寶馬1系作為寶馬入門(mén)級(jí)別的緊湊車(chē)型，它的安全性能會(huì)不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品在家族中的最低級(jí)別定位而受到影響呢？寶馬用實(shí)際行動(dòng)證明了他們對(duì)汽車(chē)安全性的重視，1系車(chē)的安全性絲毫不遜色于其它的寶馬車(chē)型。

除了配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DTC牽引力控制系統(tǒng),DBC動(dòng)態(tài)剎車(chē)輔助系統(tǒng),CBC彎道制動(dòng)系統(tǒng),ASC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),EDL電子差速鎖這些主動(dòng)安全設(shè)備，1系車(chē)還配備了側(cè)氣簾，側(cè)氣囊和前排雙氣囊的六氣囊系統(tǒng)的被動(dòng)安全裝備。

寶馬1系還配置了一些人性化的安全裝備。剎車(chē)系統(tǒng)的自動(dòng)干燥功能，它能在剎車(chē)碟片有水的情況下自動(dòng)輕微制動(dòng)，用摩擦產(chǎn)生的熱量蒸發(fā)掉剎車(chē)碟片上的水滴。DSC系統(tǒng)中還集成了剎車(chē)磨損程度指示功能，可以精確提醒你應(yīng)該在什么時(shí)候需要去更換新的剎車(chē)部件。車(chē)胎配有胎壓檢測(cè)裝置以及作為選配的防爆輪胎，足以應(yīng)付高速過(guò)程中爆胎失控的緊急情形。

穩(wěn)定系統(tǒng)

120I寶馬1系同樣配備了DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相比現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)流行配備的ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DSC的表現(xiàn)只能用“更勝一籌”來(lái)形容，DSC是一些高檔車(chē)才能擁有的裝備。寶馬1系的DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成了ASC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和DTC牽引力控制系統(tǒng)，原理同ESP相仿，都是通過(guò)失去抓地力的輪子進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，起到穩(wěn)定車(chē)體的作用。當(dāng)你按下DTC模式的激活按鈕，DTC燈亮起，

這種模式實(shí)際上是放緩DTC的起效時(shí)間，牽引力控制功能被淡化，油門(mén)稍大即可出現(xiàn)后輪打滑的現(xiàn)象，所以1系車(chē)主如果想嘗試所謂的漂移或者甩尾，就應(yīng)該毫不猶豫的按下這個(gè)按鈕。為了進(jìn)一步保護(hù)那些駕駛技術(shù)生疏的駕駛者，寶馬還在DSC系統(tǒng)中集成了一個(gè)CBC彎道控制系統(tǒng)，它能感知車(chē)輛處于彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，通過(guò)對(duì)外側(cè)輪的適量制動(dòng)起到消除轉(zhuǎn)向過(guò)度的作用。

市場(chǎng)形勢(shì)

寶馬在業(yè)界的引擎制造水平也堪稱是頂尖級(jí)的，由于海外市場(chǎng)的1系車(chē)種類繁多，而考慮到目前進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的只有兩款汽油引擎的1系車(chē)（120i和130i），所以我們?cè)诖艘仓挥懻撨@兩個(gè)車(chē)型的引擎，當(dāng)然這兩款車(chē)型的引擎也是1系的根基，其他的1系車(chē)型的引擎都基于這兩款引擎改造而來(lái)。

寶馬1系雖然是兩廂車(chē)型，可它的造型比例依然讓人覺(jué)得和很多緊湊車(chē)型有明顯的區(qū)別。為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列四缸，工程師們將車(chē)頭部分設(shè)計(jì)的比較長(zhǎng)，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來(lái)在容納下悠長(zhǎng)的直四引擎的同時(shí)又達(dá)到了良好的荷重分配效果。