本田思域 - Honda Civic轎車在美國第一次石油危機期間 - 1990s出現。Honda本田的傳奇車型,誕生于1972年,迄今47年間歷經十代革新與進化,在全球收獲了2500萬用戶的認可和信賴。從誕生起,CIVIC就代表著Honda不斷挑戰(zhàn),不斷突破的精神,是Honda最核心的靈魂車型。

簡介

國產的第八代本田思域CIVIC推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。

在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。此次國產的CIVIC是與國際同步的第八代，與美規(guī)的FA1版本相同且多了兩個前霧燈，并結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以“看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮”為開發(fā)理念，將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環(huán)保性能作為CIVIC的車型特點，實現高品質的感性訴求。

日本汽車制造商本田汽車的一位發(fā)言人表示，本田汽車目前正在權衡在美國市場而非日本本土市場開發(fā)下一代思域的可能性。據了解，作為本田汽車的暢銷車，最新款的思域并未受到市場的好評。

車型功能

本田思域轎車在美國第一次石油危機期間出現，憑借其精致小巧的設計，低廉的價格，經濟省油的特性，大受市場歡迎，在同級轎車里，占據著前列。本田思域的崛起，側面反映了本田汽車公司發(fā)展歷程的縮影。1995年以來一直雄踞美國緊湊型轎車銷量排行榜的首位，成為本田距今在全球范圍內連續(xù)超過20年的暢銷車型，遍布世界各地140多個國家，贏得了一致好評。

此次國產的第八代本田思域civic推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本si、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。此次國產的civic是與國際同步的第八代，并結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以“看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮”為開發(fā)理念，將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環(huán)保性能作為civic的車型特點，實現高品質的感性訴求。

外形設計

古樸運動，融合雅閣特性，生動美觀，車身流線動感，自然流暢，一氣呵成。車尾的線條保留真正的思域本色，比車身前面和側面的線條要硬朗得多。受到同級對手的挑戰(zhàn)，思域選擇回歸質樸的風格路線，但是這正是本田開發(fā)它的本意，將思域從精英層面拉回到平民層面，主攻家庭轎車市場。

內部空間

一款車身長度4460毫米的車，軸矩2625毫米，風神新藍鳥的車身長度為4703毫米，軸矩只有2620毫米，寶來的車身長度為4376毫米，軸矩2413毫米。軸矩的擴大，使得其內部空間豁然開朗，寬敞舒適。為了體現其內部空間的寬大，設計師有意識地加大了車窗玻璃的透光面積。無論是A柱，還是B柱和C柱都較細，讓駕駛者的視野開闊了許多，甚至會產生車內空間比實際要大的錯覺。車尾箱的容積達到了420升。新款思域提倡的是簡約之美。

儀表臺的轉速表、速度表、油量計都采用黑底白字，配紅色指針，簡單實用。中控臺則是銀白色，這可是眼下流行的時尚顏色，派力奧、威馳都是這樣。中控臺上的按鈕極少，其中空調就占了三個。CD機下面還有一個空格，乍看還以為是預留再裝一臺CD機的，原來它是一個放小物品的盒子，可惜太深，手機放在里面，一下子還不容易拿出來。裝備在新款思域上的VETC已經是第二代，配有新型的4噴口燃油噴射裝置，并結合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，動力性較同排量的發(fā)動機要強勁不少。廠家公布的數據顯示，這種1.6升SOHCVETCII型發(fā)動機最大功率為81千瓦/4300轉/分，最大扭矩為152牛米/4300轉/分。

操控

在操控方面，思域改進了轉向系統(tǒng)，新的轉向比設定的更加敏捷，也更加趨于運動化。底盤依舊沿用麥花臣式的前懸架，和多連桿雙橫臂后懸架結構，但新思域重新設定了前懸架的定位角度，改進了后懸架減振器的安裝位置，以確保新車型的動態(tài)性能。與上一代相比，車輪尺寸也有所增加，帶有EBD功能的ABS系統(tǒng)是思域各款車型的標準配備。

動力配置

國產第八代思域上面最值錢的東西，非它的R18A1發(fā)動機莫屬，思域的發(fā)動機屬于Honda目前最新型號的產品，此款發(fā)動機同樣用在了廣州本田的第八代雅閣以及鋒范上面。R18A1裝備了先進的第三代i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，R18A1的i-vtec更多的是用在提高油耗經濟性和環(huán)保性能上的，不過就算是性能愛好者對這顆心臟應該也不會太失望，140匹的馬力加上在2000轉就能輸出88%扭矩，最高扭矩174牛米的性能出現在一輛1.8L自然吸氣的發(fā)動機上算是非常優(yōu)秀的。

在加拿大汽車媒體《Canadian Driver》剛剛舉辦的50升汽油挑戰(zhàn)賽中，1.8升思域手動車型以5.3升/百公里油耗獲得第二名，低于參賽的13款緊湊級車型平均油耗20%。思域的油耗水平更得到了國家發(fā)改委節(jié)油評測第一名的肯定，綜合工況下不超過7.2L/百公里。

系列介紹

全新CIVIC匯聚技術精華，達到前所未有的水準，國產東風本田CIVIC是最新版本，配置和技術含量較高，采用眾多HONDA全新技術，將給今年的國內消費者帶來更多的驚喜。

國產全新CIVIC首推三廂版，排量為1.8升，搭載i-VTEC發(fā)動機，最大功率為103千瓦，扭矩174?！っ?。東風本田CIVIC思域系列車型配置比較豐富，全系列車型達到6款，并有紅色、恒藍、塔夫綢白、水紋銀、雪花銀、香檳金等顏色。思域是本田的銷量支柱，從1973年的第一代至今，思域在全球已經擁有了超過1600萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。作為本田汽車最成功的車型，思域的累計銷售量占到了本田全球總銷量的1/3。東風本田對于這款車也是寄予了很高希望，因此，第一時間與國際同步推出中國版思域。思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。

發(fā)展歷程

國產的第八代本田思域civic推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本si、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CRV出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。

此次國產的civic是與國際同步的第八代，并結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以“看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮”為開發(fā)理念，將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環(huán)保性能作為civic的車型特點，實現高品質的感性訴求。在外形上，國產思域與第八代北美版civic基本相同，車身結構為三廂。整車外形尺寸 - 長×寬×高為：4500mm×1755mm×1450mm，比美版176.7in.×69.0in.×56.5in.（合4489mm×1752.mm×1435mm）的略大，軸距為2700mm，前后輪距分別為1495mm和1520mm。接近角和離去角分別為15.7°和15.2°。

輪胎采用205/55r1691v寬胎，配以16*6.5jj的鋁合金輪轂。前后懸分別為880mm和920mm。由于三款車的配置略有不同，導致整備質量分別為1240kg - exi、1275kg - vti、1285kg - vti-s，但總質量為1680kg，其中exi為基本配置；vti為在exi基礎上增加天窗等配置；vti-s為在vti基礎上增加側安全氣囊等配置。額定載客 - 含駕駛員5人。國產思域采用排量為1.8l的發(fā)動機，型號為r18a1，具有獨創(chuàng)的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，尾氣排放率先達到歐洲Ⅳ號標準。

此款發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別為103kw/6300rpm和174nm/4300rpm。最高車速可達190km/h。內飾設計時尚典雅，做工細膩精致，室內空間較為寬敞，充滿跑車動感的可調式方向盤，數字化雙層次顯示儀表盤，內飾顏色保留了本田車的傳統(tǒng)風格——上深下淺，金屬質感的一些裝飾讓整個內飾年輕了起來，兩級式儀表盤的設計讓整個車的縱深感進一步增強，車內空間顯得更為寬敞。細看門窗及后視鏡控制器的做工真是精細，保持了本田的一貫風格，至少在這點上東風本田沒有降低國產思域的質量。還有遙控后備箱蓋和油箱蓋的按鈕，形狀做得與門窗及后視鏡控制器很是配套，使得civic的整體感在小處得到了較好的體現。

安全性能方面，全新civic配置帶EBD的ABS防抱死制動系統(tǒng)，SRS安全氣囊系統(tǒng)，加上本田獨有g-con技術的碰撞安全車身設計，全面呵護駕駛者與行人的安全，設計達到了歐洲安全性能基準ncap的五星標準。

此外，國產思域在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有重大改進。

civic是本田的銷量支柱，從1972年的第一代至今，civic在全球已經擁有了超過1600萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。歷經七代，擁有34年歷史的思域取得了令人羨慕的成績。

試駕評價

很多歐美車的看好者都對日系車的安全性提出質疑。但這種情況也不能一概而論，CIVIC擁有NCAP五星級的碰撞標準可以讓我們對它的設計比較放心。再多的安全都要靠更為主動的駕駛者自己，而且在VTi-S車型上還提供側氣囊和氣簾，緊急制動輔助系統(tǒng)在這個級別的車型中也逐步地成為標準配置。最令人激動的還是體驗CIVIC的動力表現。首先是手動擋車型，最開始它的動力響應讓我有些許懷疑。

雖然采用了可變氣門技術，但全新CIVIC還是一部在高轉速時響應十分靈敏的發(fā)動機，低轉速則表現得比較溫和。這種調校的好處在于它可以兼顧兩種不同風格的駕駛方式。對于日常代步的家庭來說，它有不錯的燃油經濟性表現。而對于那些追求駕駛樂趣的人，如果愿意把轉速保持在4000轉以上，即便是在5擋150公里／小時的時候突然全油門，仍然能體會到明顯的加速感。CIVIC懸掛給人的感覺比較有韌性，更多地偏向舒適性，對于一些性能愛好者來說，這部車請回家肯定是要改裝的，而且本田的進口改裝件比較豐富，這部車的基礎也很好，同樣對這部分人的胃口。

常言道：“外在的美麗是短暫的，內在的美麗才是長久的”，思域時尚的外表，完美的操控型、出色的發(fā)動機性能、完備的安全設置、極低的油耗都是它的迷人之處。目前從我個人的角度來看，這部車在其他15萬元左右的同級別競爭對手中擁有不錯的性價比。

09款

東風本田推出的CIVIC思域車型，憑借動感時尚的外觀以及強大的綜合能力，上市之后受到了很多消費者的喜愛。這款很有實力的緊湊級轎車也將在2009年初，迎來國內的第一次小改。

首先，新款思域在外觀上就做出了一些改動，最突出的變化是前臉的區(qū)別，可以看出大燈中間的中網改為本田最新的倒梯形風格，下方的霧燈也變化也比較明顯。

另外新款思域將側轉向燈設置在了外后視鏡上，看起來更加時尚。原來的大五幅輪轂也改成了和和日版相同的更加前衛(wèi)的造型，看起來很兇猛。除此之外，還有一些例如側面防擦條變成鍍鉻材質的細節(jié)變化。

在尾部的設計上，新款思域并沒有帶來什么特別之處，幾乎和現款車型沒有什么區(qū)別。

我們再來看看內飾上的變化，最顯著的區(qū)別就是新款思域采用了和新飛度一樣的三幅方向盤，這也是本田為了統(tǒng)一零配件之舉。并且新款思域的高配版本也將使用換擋撥片，增加車輛的運動元素。

內飾方面的另一個變化是，新款思域將全部使用這種中空式的前排座椅頭枕，其他地方基本保持和現款思域完全相同的設計。

另外值得注意的是，新款思域將增加一種全黑的內飾顏色選擇，結合換擋撥片等配置的加入，令思域的運動氣質

更加突出。新款思域的最高配車型VTI-S還將增加VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，提高了安全性能，但是最高配車型仍然沒有配備GPS導航，不能不說是一個遺憾。

除此之外，新款思域將增加水晶紫、鈦金銀、彩晶黑三種顏色選擇，本次介紹的這款車型就是水晶紫色版本，看起來還是非常漂亮的。而在動力系統(tǒng)等方面，新款思域和現款車型沒有任何區(qū)別。

最后，新款思域還將推出一款叫做DXI的版本，此版本將定位在原來的入門級車型EXI之下，并且仍將采用現款思域的外觀造型，東風本田此舉是要進一步的降低思域的門檻，來提高思域車型的覆蓋面。

通過之上的改動，可以看出新款思域將更多的提高運動感受，同時增加的新版本也預示著新款思域很可能會降低身價，現款思域目前在市場上的優(yōu)惠幅度已經達到了1.5萬以上，新款思域雖然增加了一些配置，但是總體來看和現款區(qū)別不大，如果想要持續(xù)保持競爭力，東風本田很可能將新款思域的定價低于現款的官方價格。而更低的DXI則會更加便宜，以低價位來爭奪市場。

新款思域主要變化匯總：

外觀：前格柵變化，前大燈與霧燈的變化，輪轂變化，后視鏡帶轉向燈，新增加3種車身顏色：水晶紫、鈦金銀、彩晶黑。

內飾：增加全黑內飾，方向盤變化，增加換擋撥片，中空式頭枕，VTi-s增加VSA。

動力：發(fā)動機、變速器、底盤均未有變化。

召回

2012年6月13日，本田官方宣布，北美地區(qū)部分新款 - 2012款思域車型左傳動軸由于組裝不當，可能會導致連接車輪的萬向節(jié)分離，從而造成車輛失去動力，影響行車安全。此次召回僅針對北美地區(qū)。

口碑

東風本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，新款在外觀上與老款相比差別甚微;內飾設計時尚感較強，具有層次感，功能配置比較豐富，做工也比較精細，只是多采用硬質塑料，手感欠佳;儲物空間比較合理，乘坐空間和后備箱空間都有所提升，總體來說表現不錯;檔位清晰順暢，與老款相比有所提升，但網友反應“檔位行程比較短，而且有摩擦聲”，懸掛軟硬適中，方向盤靈活;東風本田思域的動力表現不錯，提速較快，但有網友稱“發(fā)動機噪音比較大”;全系標配ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，油耗表現還算可以;售后服務網點覆蓋比較全面，維修保養(yǎng)方便;安全配置比較豐富，安全性有一定保障;網友反應隔音效果較差，噪音比較大。